2008年6月4
每天大约有45000吨铁矿石从巴西、加拿大、瑞典和其他地方运往中国蒂森克虏伯钢铁在杜伊斯堡。每天到达杜伊斯堡的煤炭约有1.7万吨，铁矿石是生产生铁最重要的原材料。
大约三分之二的铁矿石在蒂森克虏伯钢铁来自巴西,而且很大一部分是世界上最大的散装货船运输,Berge Stahl女士从Maritimo de低角达马德拉的终端在巴西矿业公司淡水河谷(原名淡水河谷)Europoort /荷兰鹿特丹。矿石从那里用驳船沿莱茵河运到杜伊斯堡。
这艘超级货轮上大约20名强壮的船员今天有理由庆祝一下:一起代表蒂森克虏伯钢铁、船运公司获奖全球天然气ASA,淡水河谷(Vale)和荷兰公司蒂森克虏伯Veerhaven帐面价值作为代理,组织操作的贝斯特尔,以及员工的矿石码头Ertsoverslagbedrijf Europoort简历(EECV),卸载货物,该团队正在庆祝一个特殊的纪念日:Berge Stahl号完成了从巴西到荷兰的第200次旅行。它每年至少进行十次这样的旅行。自1986年进入服役以来，它已经为蒂森克虏伯钢铁公司和Hüttenwerke克虏伯曼内斯曼公司运送了大约7100万吨矿石。这艘船是专门为货运合同建造的，它几乎涵盖了它的整个生命周期。
这样的旅程意味着巨大的物流挑战:在巴西港口装载约36小时后，这艘悬挂挪威国旗、长342米的船开始起航。甚至走出港口需要伟大的航海技能:在贝斯特尔,宽度为63.5米,只能通过一条狭窄的通道到达大海涨潮,否则超过23米的汇票和货运能力约360000吨,铁矿石足以使400000年车身——它会搁浅。满载的贝尔热·斯塔尔号大约需要14天才能到达鹿特丹。高14.5米的MAN B&W L90MCE柴油发动机(20300千瓦)通过直径9米的五叶螺旋桨驱动。在到达瑟堡之前，船减慢速度接近鹿特丹，在港口领航员控制港口前60公里，三艘拖船协助艰难地进入马斯河口的港口。欧港的专用航道水深24米，涨潮时进入的时间窗口只有20分钟左右。当船满载时，从龙骨到港床的距离通常只有一米。
Berge Stahl号一旦被系在Ertsoverslagbedrijf EECV码头1100米长的码头上，卸货就开始了:5个独立货舱通过10个舱口按精确的顺序清空，以保持货轮的稳定性。与此同时，压载水被泵入以补偿除去的重量。精确计时的卸货作业持续约100小时，仅由少数高度集中的EECV员工完成。多达三台巨型抓斗起重机，每台抓斗从船体中提取约40吨矿石，24小时不停地卸货:考虑到高昂的租费和港口费用，每分钟都是宝贵的。各种矿石-主要是细粒矿石和块状矿石-被输送到堆场。在堆垛工人开始按等级堆垛矿石之前，货物的重量由皮带秤计量，并在自动取样系统中采集代表样品。位于杜伊斯堡的蒂森克虏伯钢铁公司(ThyssenKrupp steel)和Hüttenwerke克虏伯曼内斯曼公司(Hüttenwerke Krupp Mannesmann)的EECV堆积场可以储存30多种不同等级的多达300万吨矿石。Europoort /鹿特丹然后矿石进行长途旅行的最后阶段:蒂森克虏伯Veerhaven,使用七个公司,三个特许顶推船,总共约100推驳船,确保有价值的材料可以在调用和杜伊斯堡的高炉。
一旦它被清空，Berge Stahl就开始了它的下一个伟大的旅程:然而，由于它的重量略低，它只花了12天就完成了从鹿特丹到巴西的回程。