2005年7月4
加拿大太平洋铁路正在安装超过53万英尺的重型铁路、13.7万根横梁和30万吨岩石压舱物，该公司今年正在执行一项1.6亿美元的计划，以扩大加拿大草原和温哥华门户之间的货运能力。
为了满足日益增长的铁欧洲杯足球竞彩路服务需求，25个关键地点的扩建工作需要铁轨材料。当这项工作在2005年第四季度完成时，CPR将有足够的能力每天在大草原和温哥华门户之间运行38列火车，比目前的能力每天增加4列火车，或超过400节货运车厢。
CPR正在安装优质的铬合金铁轨，以支持长而重的列车，以提高铁路运营的生产率。CPR还在山地上安装了新一代的优质铁路，在重载和苛刻的操作条件下具有很高的抗磨损和疲劳性能。这种新型钢轨铬含量高，钢轨头部的钢淬硬程度和深度比标准钢轨更大。更长的使用寿命降低了维护和更换成本。
这条53万英尺长的铁路首尾相连，从卡尔加里延伸到莱斯布里奇。铁轨的处理长度为四分之一英里，重量近6万磅。当安装时，接头是焊接的，以产生一个连续，无缝和平滑的轨道，减少磨损的货车车轮。
CPR在其扩展项目中使用了硬木和混凝土横梁。在安装的13.7万根横木中，大约25%是最近开发的混凝土横木，用嵌入钢板浇筑，以减少磨损，延长其寿命。它被安装在高曲率轨道上，以支持长而重的列车。CPR预计混凝土领带的寿命可达40年，而硬木领带的寿命为20至25年。
岩石压载为铁路和横梁提供了一个安全、坚实的床。CPR在今年的产能扩张中使用了30多万吨的花岗岩，足以装满1.4万辆自卸卡车。破碎的岩石必须满足硬度和耐久性规格，不大于2.5英寸，有足够的破碎面和角度，当夯实到位时，它们几乎相互锁紧。这些特性产生了一种压舱物，可以分散过往列车的负载，允许排水，并阻止可能破坏轨道稳定的植物生长。
这条从草原到温哥华的铁路穿越崎岖的落基山脉，是加拿大铁路公司最繁忙的通道，随着亚洲对加拿大大宗商品和资源的巨大需求，以及亚洲制造、供商店货架上使用的消费品的进口不断增加，铁路运量继续增长。
除了计划中的约7.6亿美元资本投资外，CPR今年还推出了1.6亿美元的扩张计划。